La demanda de pasajeros en aerolíneas de Latinoamérica creció 1% en abril

Se explica, en gran medida, por el enfriamiento de mercados clave como Brasil y México.

A pesar del menor crecimiento, la aviación regional se mantiene en niveles elevados de actividad, con una ocupación promedio del 83,3% y una demanda (medida en pasajeros-kilómetro transportados, RPK) que avanzó un 2,5% interanual, ligeramente por encima del incremento de la capacidad (ASK), que fue del 2,4%.

Una de las características más destacadas del desempeño de abril fue la divergencia entre los distintos segmentos del mercado.

Mientras el tráfico total avanzó apenas un 1%, las rutas dentro de la región mostraron mayor dinamismo.

El tráfico intrarregional creció un 6,2%, superando ampliamente el promedio general.

En contraste, el movimiento de pasajeros hacia destinos fuera de América Latina y el Caribe registró una leve contracción del 0,4%, lo que confirma una tendencia que se viene consolidando en los últimos meses: el crecimiento está cada vez más impulsado por los viajes domésticos y entre países de la propia región.

Esta evolución coincide con el patrón observado desde principios de año, cuando el grueso de la expansión del tráfico se concentró en el mercado interno y en los vuelos intrarregionales, impulsados por el turismo local, la mayor conectividad aérea y la recuperación económica tras la pandemia.

En términos de composición, el mercado doméstico representó el 54,8% del total de pasajeros en abril, mientras que el segmento internacional concentró el 45,2%, con una creciente participación de los vuelos dentro de la región.

El desagregado por países

Panamá se consolidó como el principal motor del crecimiento en abril, con un incremento interanual del 14,3% y un total de 1,86 millones de pasajeros.

Este desempeño fue impulsado por el fuerte aumento del tráfico con Estados Unidos, que creció un 12,9%, y por la expansión de las conexiones regionales, especialmente con México (+21%) y Brasil (+17%).

Brasil, el mayor mercado aéreo de América Latina, mantuvo una evolución positiva, aunque más moderada.

En abril, su tráfico creció un 1,8% interanual, muy por debajo de los registros de meses anteriores, cuando había alcanzado tasas de dos dígitos.

Esta desaceleración tuvo un fuerte impacto en el resultado agregado regional, debido al peso estructural del mercado brasileño en la aviación latinoamericana.

México, por su parte, continuó mostrando signos de debilidad. El tráfico total de pasajeros cayó un 3,5% en comparación con abril de 2025 y acumula una contracción del 0,8% en los primeros cuatro meses del año.

Particularmente relevante fue el retroceso en el mercado entre México y Estados Unidos, que registra una caída acumulada del 5,6%, afectando uno de los corredores aéreos más importantes de la región.

Uno de los factores que incide directamente en el desempeño del sector es el aumento de los costos operativos, especialmente el combustible.

En abril, los precios del combustible fueron un 41% superiores a los de un año atrás en Brasil y hasta un 60% más altos en México. Este encarecimiento impacta directamente en las tarifas aéreas y en la rentabilidad de las aerolíneas.

Pese a la desaceleración de abril, América Latina y el Caribe continúa destacándose como una de las regiones con mejor desempeño relativo en el transporte aéreo, y sus aerolíneas siguen mostrando una capacidad de adaptación superior al promedio global.

“En abril, el crecimiento regional se desaceleró al 1%, en un contexto de mayor presión sobre los costos. El combustible es 41% más caro en Brasil y 60% más caro en México que hace un año. Aun así, el tráfico intrarregional siguió creciendo 6,2%", afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

"Por eso, es clave la articulación entre gobiernos e industria para fortalecer y proteger la conectividad, que lleva desarrollo y bienestar a la región, y mitigar las variables externas que presionan al sector”, concluyó.