El transporte de pasajeros en aerolíneas de Latinoamérica creció casi un 9% durante abril

La capacidad total, medida en kilómetros-asiento disponibles (ASK), disminuyó un 2,9 % interanual y el factor de ocupación fue del 83,1% (0,4 puntos porcentuales menos que en abril de 2025).

La demanda de vuelos internacionales cayó un 5,3% en comparación con abril de 2025, pero si se excluye a Oriente Medio, la demanda registra un crecimiento del 1,9%. La capacidad disminuyó un 5,1% interanual y el factor de ocupación fue del 83,9% (0,2 puntos porcentuales menos que en abril de 2025).

La demanda de vuelos domésticos se mantuvo estable en comparación con abril de 2025. La capacidad aumentó un 0,8% interanual. El factor de ocupación fue del 81,9% (-0,7 puntos porcentuales en comparación con abril de 2025).

"La caída del 46,6 % en la demanda de aerolíneas en Oriente Medio, debido a la guerra en la región, fue tan drástica que arrastró la demanda general a un descenso del 3,4 %. La situación del transporte aéreo sigue siendo muy volátil”, indicó Willie Walsh, director general de la IATA.

"El precio del combustible para aviones se duplicó con creces en abril, lo que está provocando un aumento de las tarifas aéreas", ilustró.

Añadió que “los datos de programación de vuelos a futuro muestran una menor oferta en los próximos meses, lo que indica que las aerolíneas están buscando un equilibrio entre los altos costes del combustible y la menor demanda”.

El desagregado por regiones

Los RPK internacionales cayeron un 5,3%, con una disminución de la capacidad del 5,1%. Sin embargo, este descenso se debió a la continua y fuerte caída de la demanda de las aerolíneas de Oriente Medio.

Excluyendo esa región, los RPK aumentaron un 1,9%. Norteamérica se mantuvo estable y todas las demás regiones registraron crecimiento.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento interanual de la demanda del 3,0%. La capacidad escaló un 0,7% interanual y el factor de ocupación alcanzó el 87,5% (+1,9 puntos porcentuales en comparación con abril de 2025), un máximo histórico para abril.

Se observó una notable desaceleración del tráfico en el corredor Japón-China debido a las continuas tensiones políticas.

Las compañías europeas mostraron un aumento interanual de la demanda del 0,9%. La capacidad aumentó un 0,3% interanual y el factor de ocupación se situó en el 84,9 % (+0,6 puntos porcentuales en comparación con abril de 2025).

El tráfico directo entre Europa y Asia aumentó un 15,3%, al sustituir al tráfico que transitaba por Oriente Medio.

Las norteamericanas exhibieron un aumento interanual de la demanda del 0,0%. La capacidad disminuyó un 1,1% interanual y el factor de ocupación fue del 83,9% (+0,9 puntos porcentuales en comparación con abril de 2025).

Las aerolíneas de Oriente Medio experimentaron una disminución interanual del 48,1% en la demanda. La capacidad cayó un 38,4% interanual y el factor de ocupación fue del 70,1% (-13,1 puntos porcentuales en comparación con abril de 2025).

El tráfico se vio afectado por la guerra en Irán, aunque el descenso se ralentizó ligeramente en comparación con marzo, tras la entrada en vigor de un frágil alto el fuego.

Las aerolíneas africanas registraron un aumento interanual de la demanda del 2,2 %. La capacidad subió un 1,2 % interanual. El factor de ocupación fue del 77,9 % (+0,7 puntos porcentuales en comparación con abril de 2025).

Por su parte, el número de pasajeros-kilómetro transportados en el mercado nacional se mantuvo estable en abril en comparación con abril de 2025.

El crecimiento en Brasil, China y Japón se vio contrarrestado por las caídas en Australia, India y Estados Unidos.

Los factores de ocupación disminuyeron en la mayoría de los principales mercados, con excepción de China y Japón, aunque cabe destacar que la capacidad en el mercado japonés ha disminuido durante ocho meses consecutivos.