Surgen cuestionamientos a la industria automotriz por su dependencia de Brasil

"Nosotros estamos produciendo menos, parte para el mercado local y principalmente para exportar", ilustró el máximo directivo de Volkswagen

En un año de transición, donde la firma viene realizando suspensiones en el sector de su planta en Córdoba que produce cajas de cambio para Brasil desde principios de año, el empresario prefirió analizar cómo será la situación de cara al futuro.

A su criterio, "el Gobierno tomó una buena decisión al regular el flex con Brasil, porque en los próximos cuatro años, por cada 100 dólares que le exportamos ellos pueden importar 150 en la industria, y eso nos va a dar un poco de aire para sobrevivir este bajón de la industria brasilera".

"En algún momento, aquel que no exporte va a tener que importar menos", aseveró Di Si al destacar el acuerdo alcanzado en junio pasado con Brasil.

Ese convenio estipula que la relación entre el valor de las importaciones y exportaciones entre las partes, sobre productos administrados, debe tener en cuenta un coeficiente de desviación de las exportaciones -flex- de no más de 1,5 en el periodo hasta el 30 de junio del 2020.

El mandamás de VW precisó que a nivel local "el mercado sigue creciendo del 6 al 8 % por año", y destacó que "ha crecido todo lo que sea autoahorro o plan de ahorro de las marcas".

La venta de unidades "ha crecido en casi todos los segmentos" y en particular "ha explotado positivamente todo el segmento de pick ups", aclaró el ejecutivo.

"Tanto nosotros como nuestros competidores estamos vendiendo muy bien el segmento de pickups, que es un producto de alta gama porque anda por encima de los 400 mil pesos. Y las dos o tres pick ups líderes del mercado están en el top ten de las ventas de todos los autos en los últimos meses. Todo lo que ha pasado con la eliminación de retenciones al campo favoreció la venta de pick ups", graficó Di Si.

No obstante, subrayó que ése "es un tema que va a incidir un año, un año y medio más, y después de va a equilibrar".

Apuntó que "la gama media-baja continúa creciendo, aunque a una tasa menor que las pick ups o los medio, pero todos los segmentos están presentando un crecimiento".

Di Si, señaló que "el peso tributario de los autos en Argentina es uno de los más altos del mundo", ya que "está arriba del 50 por ciento si se considera toda la cadena, pero no es el único problema que tenemos".

"Es un tema, pero también lo es la competitividad. La cadena de proveedores tiene muchísimo para mejorar", dijo, y en ese sentido consideró que la Ley de Autopartes, sancionada en julio pasado por el Congreso, "es un paso importante para crecer en la industria".

La iniciativa busca generar inversiones para la creación de 30.000 nuevos empleos y otorga beneficios fiscales a las terminales automotrices que produzcan con más de 30% de componentes nacionales.

En cuanto a la crítica situación de la industria en Brasil, Di Si evaluó que aún "no ha tocado fondo", y citó como dato preocupante que en el país vecino "el mercado en septiembre cayó un 20 %, o sea que continúa cayendo".

"Nosotros como industria nos tenemos que acostumbrar y adecuar a ver a Brasil en estos niveles por los próximos dos años. No tengo dudas de que Brasil va a volver a crecer a sus niveles anteriores, pero va a demorar un tiempo. Y somos nosotros los que nos tenemos que adecuar, porque fue un error estratégico haber focalizado tanto la exportación en Brasil. Como industria, hay que diversificarse más. Es una lección que tenemos que aprender", concluyó.