Ya es la ley de estatización del sistema ferroviario

El Senado aprobó con 53 votos a favor y 2 en contra la iniciativa que habilita el paso al Estado de la administración de la infraestructura ferroviaria.

El proyecto impulsado por el oficialismo da lugar a la creación de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, la cual se encargará de articular todo el sector ferroviario nacional.

La norma había recibido la semana pasada media sanción en la Cámara de Diputados y el Senado lo convirtió en ley en tan solo dos días, con un gran consenso entre el Frente para la Victoria y la oposición.

Tanto la UCR como el PRO y el Peronismo Federal votaron a favor junto al oficialismo, mientras que sólo Fernando "Pino" Solanas (Proyecto Sur) y Norma Morandini (Frente Cívico) se manifestaron en contra.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, presenció el último tramo de la sesión y estuvo presente durante la votación.

Por su parte, Solanas consideró que el Gobierno debe "exigirle a los concesionarios la reposición de todos los bienes que se les entregaron para que mantuvieran el servicio en funcionamiento".

"Nunca hubo un Estado mas estúpido y estafado que éste", manifestó el legislador, quien es reconocido por sus investigaciones sobre el desmantelamiento del sistema ferroviario durante los 90.

El jefe del bloque de la UCR, Gerardo Morales, admitió que el proyecto "reafirma la idea de que el Estado reasume facultades" y reconoció, además, la gestión Randazzo, en materia ferroviaria.

No obstante, recordó la tragedia de Once como "la bisagra que puso la realidad sobre la mesa" y opinó que "hubo un festival de subsidios para los amigos del poder desde 2003 hasta 2012", en referencia a los concesionarios.

La peronista federal Liliana Negre de Alonso aseguró que el bloque que encabeza Adolfo Rodríguez Saá votaría a favor "por convicción, por principios y por testimonio", pero reclamó "volver a la gestión directa del Estado sobre los ferrocarriles".

En tanto, el senador del PRO Diego Santilli justificó el apoyo del macrismo a la iniciativa al señalar que el transporte de mercadería en camión es más caro que en tren y sostuvo que con este proyecto se abre "una nueva oportunidad".

Morandini expresó que su voto en contra del proyecto fue porque "no cumple en el articulado con lo que enuncia como nacional y popular".

También se expresaron en contra los senadores del FAP Jaime Linares y Magdalena Odarda, pero no estuvieron presentes al momento de la votación.

Estos son los puntos principales de la norma:

_Declara "de interés público nacional y como objetivo prioritario la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas", que incluye "la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías" para la "modernización" del sistema ferroviario.

_Establece como uno de los principios de la política ferroviaria "la participación pública y privada en la prestación y operación de los servicios de transporte público ferroviario".

_Obliga al Poder Ejecutivo a "adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudiendo a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos" con las empresas privadas.

_ Con ese fin, se establece la creación de la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, que tendrá como objetivo articular todo el sector ferroviario nacional y que absorberá a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística.

_La empresa tendrá un directorio compuesto por seis miembros: un representante de la Secretaría de Transporte; los presidentes de AIF, SOFSE y Belgrano Cargas; dos representantes de los gremios del sector y un representante de los usuarios designados por el Ministerio.

_El articulado también fija la "modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional" para la operación de los servicios de transporte de cargas y de pasajeros. Esto implica que "cualquier operador ferroviario pueda transportar carga con origen y destino en cualquier punto de la red, independientemente de quien detente la titularidad o tenencia de las instalaciones del punto de carga o destino".

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