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SUSCRIBITELa demanda total disminuyó un 2,2% en comparación con el mismo mes de 2025.
Los números de la industria aerocomercial.
Las aerolíneas latinoamericanas registraron durante mayo un aumento interanual del 10,5 por ciento en la demanda de pasajeros, a la vez que la capacidad de asientos disponibles creció un 9,0 por ciento.
La región tuvo un factor de ocupación del 85,0% (+1,2% ppt en comparación con mayo de 2025), de acuerdo a un informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
La demanda total, medida en kilómetros-pasajero de ingresos (RPK), disminuyó un 2,2 % en comparación con mayo de 2025.
Excluyendo Medio Oriente, la demanda creció un 0,7%. La capacidad total, medida en kilómetros-asiento disponibles (ASK), disminuyó un 2,3% interanual y el factor de ocupación fue del 83,5% (+0,1 puntos porcentuales en comparación con mayo de 2025), un máximo histórico para mayo.
La demanda de servicios internacionales disminuyó un 1,6% en comparación con mayo de 2025.
Quitando a Medio Oriente, la demanda creció un 3,1%. La capacidad se redujo un 2,4% interanual y el factor de ocupación fue del 83,7% (+0,7 puntos porcentuales en comparación con mayo de 2025).
La demanda de vuelos internos se contrajo un 3,1% en comparación con mayo de 2025. La capacidad disminuyó un 2,1% interanual.
El factor de carga fue del 83,0% (-0,8 puntos porcentuales en comparación con mayo de 2025).
La demanda de pasajeros aéreos disminuyó un 2,2% interanual en mayo debido al impacto de la guerra en Medio Oriente.
El descenso se concentró en las aerolíneas de Medio Oriente, con una caída interanual del 28,4%. Esto representa una mejora significativa con respecto a la caída del 46,6% registrada en abril, lo que demuestra la resiliencia de la región.
También se observaron contracciones interanuales en la demanda tanto en Norteamérica como en Asia, relacionadas principalmente con las condiciones del mercado interno en Estados Unidos y China.
“En general, la demanda de mayo se mantuvo bastante sólida a pesar de los altos precios del combustible y las tarifas aéreas. Si bien la reciente y drástica caída de los precios del petróleo es un hecho alentador, es probable que los desafíos derivados de la guerra persistan durante algún tiempo”, afirmó Willie Walsh, director general de la IATA.
“El suministro de petróleo a través del estrecho de Ormuz sigue siendo incierto y es probable que pase un tiempo antes de que el beneficio de los precios más bajos del petróleo se refleje en la normalización de los precios del combustible para aviones", subrayó al respecto.
"Mientras tanto, las aerolíneas que operan con un margen del 2,0 % no tendrán más remedio que seguir poniendo a prueba la resiliencia de la demanda con tarifas más altas que intenten cubrir los elevados costos del combustible”, completó.
El tráfico aéreo internacional de pasajeros-kilómetro (RPK) disminuyó un 1,6%, mientras que la capacidad se redujo un 2,4%.
El ritmo de descenso disminuyó en comparación con abril, y muchas regiones alcanzaron factores de ocupación récord en mayo, con la excepción de Medio Oriente, que registró una disminución en dicho factor.
Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento interanual del 1,3% en la demanda. La capacidad disminuyó un 1,1% interanual y el factor de ocupación fue del 85,3% (+2,0 puntos porcentuales en comparación con mayo de 2025).
En Vietnam, las restricciones más estrictas a las importaciones de combustible para aviones provocaron importantes recortes de capacidad en las rutas de corta distancia, lo que resultó en una disminución del tráfico internacional dentro de Asia durante el mes.
Las compañías europeas mostraron un aumento interanual de la demanda del 3,8%. La capacidad se incrementó un 2,3% interanual y el factor de ocupación alcanzó el 85,4% (+1,2 puntos porcentuales respecto a mayo de 2025).
El aumento del 15% en el tráfico directo a Asia, lo que refleja una tendencia continua hacia los servicios directos entre ambas regiones.
Las empresas norteamericanas aumentaron la demanda un 1,0% interanual. La capacidad aumentó un 0,6% interanual y el factor de ocupación fue del 84,0% (+0,4 puntos porcentuales en comparación con mayo de 2025).
Las aerolíneas de Medio Oriente experimentaron una disminución interanual del 28,8% en la demanda. La capacidad cayó un 24,3% interanual y el factor de ocupación fue del 76,1% (-4,8 puntos porcentuales en comparación con mayo de 2025).
Los efectos de la guerra de Irán siguen provocando una comparación interanual del tráfico muy negativa, pero el impacto mensual se está atenuando y la tasa de descenso fue casi la mitad que la de abril.
Las aerolíneas africanas registraron un aumento interanual de la demanda del 8,9%. La capacidad subió un 8,3% interanual. El factor de ocupación fue del 73,4% (+0,4 puntos porcentuales en comparación con mayo de 2025).
Finalmente, el número de pasajeros-kilómetro transportados en vuelos nacionales disminuyó un 3,1% en mayo de 2026 en comparación con el mismo mes del año anterior.
La mayor caída se registró en China, lo que podría estar relacionado con el aumento de las tarifas y/o la celebración del Festival del Bote del Dragón en junio de este año.
Estados Unidos también experimentó un descenso notable, mientras que la mayoría de los demás mercados registraron un crecimiento moderado.