Para continuar, suscribite a Somos Pymes. Si ya sos un usuario suscripto, iniciá sesión.
SUSCRIBITE El rojo del rubro alcanzó los 4.679 millones de dólares, un 31% menos con relación a 2018, resultado explicado principalmente por la fuerte caída en la producción de vehículos en el país, informó la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).
La entidad explicó que el año pasado el superávit comercial argentino fue de US$ 15.990 millones, por lo cual el déficit comercial del sector autopartista representó el 29,3% de ese saldo favorable de la balanza comercial nacional.
Las exportaciones de autopartes en 2019 alcanzaron los US$ 1.567 millones, disminuyendo el 0,8% respecto al año anterior, lo que "evidencia la fuerte falta de competitividad sistémica en un año en donde el mercado brasileño creció el 8,6%", consideró AFAC.
En tanto, las importaciones fueron de US$ 6.247 millones, cayendo el 25,3% en 2019, resultado explicado principalmente por la fuerte caída en la producción de vehículos en el país.
"Se sigue observando una fuerte asociación entre las importaciones de autopartes y la producción de vehículos, siendo un fenómeno de índole estructural de las últimas dos décadas, lo cual parece haberse profundizado entre 2013 y 2019", detalló la entidad.
"Cada vez tenemos más contenido importado en los vehículos argentinos"
La producción de autos tuvo un retroceso de 20% en febrero
Este año, por segunda vez, el segundo mayor déficit en comercio de autopartes fue con Brasil, país al que se exportó por US$ 888 millones de dólares, con una disminución del 5,5% con relación al año anterior.
A su vez, las importaciones de autopartes desde Brasil decayeron en 2019 a U$S 1.767 millones, contrayéndose 26,2% con relación a 2018.
De este modo el déficit bilateral de autopartes bilateral fue de US$ 879 millones en 2019, disminuyendo un 39,6% con relación al año anterior, y que equivale al 18,8% del déficit de autopartes global.
"El fuerte desequilibrio en autopartes con Brasil denotó un fuerte incumplimiento con respecto al flex acordado oportunamente con dicho país", alertó AFAC, al recordar que en la Política Automotriz Común se había establecido que desde julio de 2015 hasta el 30 de junio de 2020 el coeficiente del flex no debería superar 1,5.
Finalmente, en 2019 por segundo año consecutivo el mayor déficit en el comercio de autopartes fue con la Unión Europea, e cual alcanzó los US$ 1.089 millones, mientras que había sido de US$ 1.715 millones en 2018.
La participación de la UE en el déficit de autopartes fue del 23,31% en 2019 y 25,3% en 2018, por lo que es "particularmente sensible para el Sector Automotor en el Acuerdo entre el Mercosur y la Unión Europea".