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SUSCRIBITE Argentina perdió el 98% de su flota de río. Reconstruir la marina mercante para retomar traslados de cabotaje con barcos argentinos facilitaría el traslado y abarataría los costos de flete y logística.
En la actualidad, para trasladar materia prima desde cualquier punto de Argentina por vía marina o fluvial hacia los puertos internacionales, es necesario hacerlo por medio de barcazas alquiladas a la flota de bandera paraguaya, ya que nuestro país no cuenta con una marina mercante propia.
El titular gremial afirma que lo que impide la puesta en funcionamiento de la misma es la “tremenda presión fiscal” que lo deja fuera de competencia en relación con las flotas de países limítrofes.
Una ley hoy en debate
Otro de los sectores que destaca la importancia de que se acelera la aprobación de esta ley es, Ángel Elías, el Presidente del Consejo Portuario Argentino y del Ente Administrador Puerto Rosario quien afirma que no solo hace falta que modifique el componente tributario sino que haga que el combustible sean tan económico para la flota argentina como la que pagan los barcos de afuera, ya que según reglamentación “cuando viene un barco de afuera se considera que se está exportando combustible y paga menos”.
No obstante Elías aclara que “es entendible que haya debate sobre esta Ley porque en términos económicos implica una baja en la recaudación impositiva de mil quinientos millones de dólares al año aproximadamente, que el Estado dejaría de percibir si se aprueba”, explica.
Otras ventajas
El titular del ENAPRO también destacó que además de proveer competitividad al comercio nacional, la importancia de una marina mercante radica también en su componente ecológico: sería mucho más amigable con el medio ambiente por ejemplo que el traslado de la producción de granos del noreste argentino en vez de venir por camiones al puerto de Rosario, puedan venir por barco o trenes barcazas”.
Una vez aprobada la ley, ¿hay capitales dispuestos a invertir?
De acuerdo con el titular nacional del gremio de Cabotaje, la recuperación de la fabricación naval esinmediata “porque muchos armadores están dispuestos a tener barcos con bandera argentina si es que la ley sale”.
Además, agrega que Argentina cuenta con mucha capacidad instalada de primera línea: “Tenemos astilleros en funcionamiento que pueden producir barcazas con capacidad de transporte, como el Paraná Sur o Rio Santiago, en Buenos Aires y también el UABL en Pueblo Esther, entre otros, incluso en Corrientes tenemos un astillero que llegó a construir plataformas petroleras para México y que hoy está casi abandonado”.
“Para transportar el 30% de la carga que hoy se mueve por la hidrovía del río Paraná- Paraguay, que son aproximadamente 20 millones de toneladas, necesitamos por lo menos 100 equipos completos de empuje,y es un potencial muy grande.
Recuperación de puestos de trabajo. Astilleros en crisis
De acuerdo con el pte del Consejo Portuario Argentino, “Si tuviéramos una Marina argentina le daríamos trabajo en reparación a muchos talleres astilleros que hoy por hoy no están trabajando señala”.
En tanto Insfran concluye que parta “para construir un buque de 30 mil toneladas se necesitan dos mil personas trabajando día y noche por semana”, y agrega que además es una tema crítico ya que “hay astilleros que actualmente están por despedir gente en por falta de pedidos de construcción”.
Fuente: agencia.agrofy.com.ar