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SUSCRIBITE En 2013, llegaron 4700 buques oceánicos a la vía navegable conformada por el Río de la Plata y el Río Paraná; 1900 eran graneleros que cargaron granos y harinas y 1033 eran tanqueros que subían aceites y biodiesel, detalló el trabajo sectorial.
En ese mismo año, al Gran Rosario arribaron 2785 buques, de los cuales 1542 fueron graneleros de carga seca agrícola y entre 400 y 600 fueron tanqueros.
"De allí el cálculo que hacia nuestra zona habrían arribado un total de 2000 a 2200 embarcaciones de ultramar para cargar granos, harinas, aceites y biodiesel en el año calendario 2013", señalaron los analistas de mercado, en el informe que exhibió las últimas estadísticas sectoriales.
Sin embargo, expresaron que "cargas adicionales en toneladas podrían efectivizarse en el Gran Rosario por tipo de buque si se lleva el calado de diseño del Río Paraná (en el tramo Gran Rosario-Océano) a 36 o 38 pies (más 2 pies adicionales de revancha)".
"Con 4 pies de profundidad adicionales (pasando de 34 pies a 38 pies) los buques supramaxes con 50.000 tn de porte bruto podrían agregar unas 6.300 toneladas más de mercadería, llegando a cargar en total unas 45.000 toneladas en las terminales portuarias del Gran Rosario", graficó el estudio.
En tanto, los analistas describieron que supramaxes con 56.000 tn de porte bruto podrían agregar unas "7.200 toneladas más de mercadería, llegando a cargar en total unas 46.300 toneladas en los puertos del Gran Rosario".
Por su parte, "los buques panamax que cargan 75.000 toneladas de porte bruto, podrían agregar unas 8.400 toneladas más de mercadería, llegando a cargar en total unas 55.900 toneladas en las terminales portuarias del Gran Rosario".
Según el reporte, con la profundización podría suceder lo siguiente del tramo Rosario-Océano:
_Los buques "Handymax" y "handysize" saldrían prácticamente llenos del Gran Rosario y no realizarían completamiento en puerto alguno. Ni en Bahía Blanca, ni en Quequén, ni en puertos brasileños o de otro origen.
_La profundización adicional de dos o cuatro pies permitiría que salgan con más carga los buques "panamax" (graneleros y tanqueros), aunque -en numerosos casos- igualmente irían a efectuar completamiento a las terminales portuarias de ultramar (las argentinas de Bahía Blanca o Quequén o bien las brasileñas).
- Habría beneficios para los buques denominados "supramaxes" ya que podría evitarse el completamiento de carga en otras terminales portuarias de Brasil o Argentina.
Bergero y Calzada señalaron que "ante la falta de información estadística sobre el tema", en el trabajo realizaron "un análisis de la cantidad de buques que ingresan a la vía navegable troncal del Río Paraná y a las terminales portuarias del Gran Rosario, anualmente".
Los analistas remarcaron que se modificarán las cargas de estos buques en el caso de que el Gobierno Nacional y el concesionario dispusieran una profundización a 36 a 38 pies del Río Paraná, es decir más 2 pies de revancha en el tramo Océano-Timbúes.
En consecuencia, "de acuerdo a los supuestos adoptados, la cantidad de buques que habrían llegado al Gran Rosario en el año 2013 para cargar granos, harinas, aceites y biodiesel podrían haber oscilado entre 2.000 y 2.200 embarcaciones navales".
Más detalles en: http://goo.gl/yhQQFB