El Gobierno extendió el plazo de la emergencia pública en materia ferroviaria antes de que se cumpla la fecha de vencimiento y sumó otros dos años al régimen de excepción que busca la recuperación del servicios de transporte de pasajeros y cargas bajo jurisdicción nacional.
El Gobierno prorrogó la Emergencia Ferroviaria
El objetivo es consolidar las mejoras en seguridad operativa del sistema.
Lo hizo a través de la Resolución 12/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada en Boletín Oficial.
Extensión de la Emergencia Ferroviaria
El Gobierno nacional dispuso la prórroga de la medida para los servicios de transporte de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional por el plazo de 24 meses
Lo hizo “con el objetivo de dar continuidad al Plan de Acción iniciado en agosto de 2024 y profundizar las mejoras en seguridad operativa, infraestructura y material rodante del sistema ferroviario nacional”.
Al momento de declararse la emergencia en 2024, el propio marco normativo ya contemplaba la posibilidad de prorrogarla por única vez por un período adicional de hasta dos años, a fin de contar con el tiempo necesario para ejecutar las obras y acciones indispensables para mejorar la situación crítica del sistema y brindar más seguridad operacional.
La Emergencia Ferroviaria fue declarada originalmente a través del Decreto de Necesidad y Urgencia N° 525/2024, a partir de un diagnóstico crítico del estado del sistema, que evidenció el deterioro de la infraestructura del sistema ferroviario, producto de años de desinversión y falta de mantenimiento, situación que impacta directamente en la calidad del servicio.
Desde su implementación, el Gobierno avanzó con el Programa de Obras, Trabajos y Contrataciones Indispensables y Urgentes, que permitió priorizar intervenciones críticas en la Red Ferroviaria Nacional.
En ese ámbito, se encuentran en ejecución gran parte de las 226 obras prioritarias y de las más de 60 acciones estratégicas diseñadas, orientadas a mejorar el estado de las vías, el material rodante, el señalamiento, la infraestructura eléctrica y la mitigación de riesgos operativos.
Inversión en el transporte público
El plan de obras y acciones de la Emergencia Ferroviaria distribuye la aplicación de sus recursos de la siguiente manera: un 31% a obras en vías y puentes; otro 27% a la compra y reparación de material rodante, repuestos para mantenimientos pesados y a la modernización y ampliación de talleres ferroviarios; 26% a obras de señalamiento; 7% a obras estratégicas de infraestructura; 5% a obras eléctricas y el resto a otras intervenciones vinculadas a infraestructura deteriorada y a la mitigación de riesgos operativos.
Asimismo, se avanzó en la recuperación de infraestructura con más de 100 años de antigüedad, la renovación de más de 40 kilómetros de vías, la instalación de nuevas señales y la implementación total del sistema de frenado automático (ATS) en líneas de trenes del AMBA.
En paralelo, se impulsaron inversiones estratégicas en material rodante, repuestos críticos y talleres ferroviarios, incluyendo la adquisición de 3 locomotoras, 43 triplas diésel (150 coches de pasajeros), repuestos para más de 500 coches eléctricos y la modernización de instalaciones técnicas, con el objetivo de reducir fallas, demoras y cancelaciones en el servicio.
Y se avanzó en el tendido de más de 210 kilómetros de cables de señalamiento; la instalación de 83 señales; la habilitación de un nuevo viaducto; y la instalación de 12 máquinas de cambio de vías; entre tantas cosas.
El Poder Ejecutivo rotuló a esta política como “una medida oportuna y razonable, destinada a resguardar la previsibilidad, la seguridad jurídica y la continuidad institucional requeridas para garantizar el cumplimiento de los objetivos tenidos en miras" al momento del dictado de la primera normativa.