Los gobiernos de ambos países acordaron el jueves medidas técnicas para el transporte fluvial de ambas naciones, medida que fue confirmada a través de un comunicado conjunto de las cancillerías.
Argentina y Uruguay pusieron fin a conflicto por el transporte fluvial
El conflicto había derivado en una serie de cruces entre Montevideo y la Casa Rosada, que incluyó acusaciones de proteccionismo e irrespeto al estatuto del Mercosur.
Uno de los convenios firmados el jueves establece "el dragado de profundización a 34 pies del Canal Martín García", en el limítrofe Río de la Plata, de acuerdo al documento firmado en Buenos Aires por los cancilleres Héctor Timerman de Argentina y Luis Almagro de Uruguay.
En un entendimiento que los diplomáticos consideraron "amistoso y constructivo", se dispuso "con respecto al dragado de profundización a 34 pies al 0 de mareas y 38 pies en fondos duros del Canal Martín García, que resulta de interés para el comercio exterior de ambos países".
Los cancilleres Héctor Timerman y Luis Almagro (foto) "encomendaron a la Comisión Administradora del Río de la Plata a concluir los estudios técnicos de trazas alternativas en los canales del Río de la Plata entre el km. 37 (Barra del Farallón) y el km. 0 del Río Uruguay, para evitar los fondos duros de Puerto Pereyra y de Punta Diamante".
La disputa comercial se originó cuando la administración de "Pepe" Mujica autorizó al aumento de producción en la pastera UPM, que descarga sus efluentes en el Río uruguay, frente a la costa de Gualeguaychú.
Tras esa decisión, el Gobierno prohibió el trasbordo de mercancías en puertos uruguayos, en una represalia de hecho. Ambos casos agravaron roces anteriores por medidas proteccionistas argentinas que despertaron protestas de Montevideo.
Los cancilleres acordaron el jueves que ambos países "procederán a aportar, por partes iguales, los medios financieros para llevar a cabo las obras".
Sobre el dragado del limítrofe Río Uruguay, se indicó que se avanzará con "la misma modalidad" que en el Río de la Plata, con el "dragado y balizamiento entre el km. 0 y el km. 187.1, a 23 pies de navegación (25 pies de profundidad), incluyendo el canal de acceso al puerto de Concepción del Uruguay, y los canales entre el kilómetro 187.1 y el km. 206.8, Puerto de Paysandú, a 17 pies de
navegación (19 pies de profundidad)".
Esta obra "abaratará los costos y facilitará de forma substancial la salida de los productos de exportación de las localidades ribereñas uruguayas y de las provincias mesopotámicas argentinas", según el documento.
Ambos gobiernos se comprometieron a avanzar en los estudios de viabilidad y licitación del Puente Internacional bilateral Monte Caseros-Bella Unión.
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