El rubro sufrió un ajuste de 3,7 por ciento en el séptimo mes del año, la segunda alza más fuerte del año, de acuerdo a un informe de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).
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Los costos del transporte escalaron casi un 4% en julio
En lo que va de 2019 el aumento de los costos del sector roza el 23% y llega al 60% en los últimos 12 meses.
El pago del primer tramo del acuerdo partidario y el aumento del combustible son los principales impulsores del incremento. La variación del dólar y las tasas de interés completan un escenario que afecta la competitividad del sector.
En un marco macroeconómico de baja de las tasas de interés domésticas -igualmente elevadas para un normal desarrollo de la actividad- el aumento de julio se explica a partir de variaciones en los rubros Personal y Combustibles, fundamentalmente.
Por un lado, el aumento del costo laboral se debió al pago del primer tramo del acuerdo paritario de 2019, con su impacto directo en Personal (Conducción) del 11,5%, y en los rubros componentes relacionados: Reparaciones (2,63%) y Gastos Generales (6,5%).
En segundo lugar, el nuevo ajuste del combustible es del 1,62%, que acumula un aumento de 17,6% en el año.
En tanto, por el lado de los costos del equipo, Material Rodante presenta una ligera disminución del 1,1%, mientras que Neumáticos vuelve a registrar una suba menor al mes anterior (1,3%).
El resto de los rubros (Lubricante, Seguros, Patentes y tasas, y Peajes) no sufrieron modificaciones con relación a junio, mientras que el Costo Financiero tuvo una disminución del 4,12%.
Tras la desaceleración en junio de 2019 (0,56%) y en un marco de inflación mayorista y minorista, julio se muestra como la segunda suba más fuerte de 2019 tras la de 8,6% de marzo, y luego de las subas consecutivas de abril (2,40%) y mayo (2,81%).
Según analiza el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, las variaciones de los precios en el gasoil resultan atenuadas por el desdoblamiento del Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL).
Si esa recomposición se hubiese aplicado en forma establecida, el incremento del gasoil debiera haber sido del orden del 2,5%, con lo que el Índice de Costos hubiera superado el 4% en julio.
La suba del dólar durante los primeros días de agosto puede redoblar las presiones sobre el combustible, dado que debe tenerse en cuenta el actual esquema de semi-dolarización que rige la conformación de precios en el mercado interno.
Desde la desregulación del mercado de hidrocarburos en 2017, el gasoil se incrementó más del 135%, lo que impacta cada vez más en las estructuras de costos del transporte y agrava la ecuación económico-financiera de las empresas.
Se debe a que el combustible es el insumo de mayor gravitación del sector, en particular en media y larga distancia: girando cerca del 40% de la estructura de costos. Los costos de la actividad volvieron a tomar ímpetu en julio, en un contexto económico recesivo y crítico en muchos corredores.
Como consecuencia, se registran caídas en los volúmenes transportados para el consumo masivo, la industria y la construcción, por ejemplo.
En tanto, la positiva cosecha del agro aliviana la actividad en el transporte de cereales y oleaginosas, que, no obstante, sigue procurando un reconocimiento de los cuadros tarifarios vigentes. En el sector se registran una menor inversión en equipos y la baja del consumo de gasoil.
A su vez, para el autotransporte de cargas existe un agravante extra, que es la carga impositiva del orden del 40%, las altas tasas de interés y la incertidumbre cambiaria, lo que va pone en riesgo su competitividad.
Fuente: NA
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