La Comisión Europea ajustó a la baja su propuesta para imponer aranceles a la importación de vehículos eléctricos chinos, al 36,3% en su nivel máximo frente al 37,6% planteado en julio.
La CE redujo los aranceles propuestos para los autos eléctricos de China
La penetración en el mercado europeo daña a los productores automotrices del Viejo continente.
Si hubo un leve aumento en las tasas impuestas a empresas no incluidas en la investigación de Bruselas pero que sí cooperaron el bloque.
Aranceles para los autos eléctricos de China
La CE propuso la imposición de estos aranceles a los vehículos eléctricos desde el gigante asiático el pasado mes de julio al considerar, tras una investigación de varios meses.
En ese entonces, las autoridades consideraron que la penetración en el mercado europeo daña a los productores comunitarios por estar subvencionados de manera desleal.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, denunció que esta situación permite inundar los mercados globales "con vehículos eléctricos chinos más baratos", a un precio que "se mantiene artificialmente bajo gracias a los enormes subsidios estatales".
Según Bruselas, las importaciones de este tipo de autos en la UE aumentaron desde el 3,9% en 2020 hasta el 25% registrado durante el periodo en el que llevó a cabo la investigación.
El organismo cree que este arancel protegerá 2,5 millones de puestos de trabajo directos y 10,3 millones indirectos.
La decisión de la Unión Europea
El arancel adicional máximo del 36,3%, que se añadirá al arancel usual del 10% a los autos eléctricos chinos, se aplicaría a la compañía SAIC y a todas las no incluidas en las pesquisas que no han cooperado con la investigación del Ejecutivo comunitario.
A otras empresas incluidas en la investigación, BYD y Geely, se les impondrán aranceles del 17 y el 19,3% respectivamente, levemente inferiores a los propuestos en julio (17,4 y 19,9%) tras una corrección en los cálculos durante la fase de consultas con las empresas.
Los fabricantes chinos que cooperaron en la investigación pero que no se incluyeron en ella afrontarán por su parte un arancel adicional del 21,3%, ligeramente superior al 20,8% sugerido en el primer borrador de propuesta de tarifas adicionales.
Por su parte, Tesla solicitó a Bruselas un análisis específico de los subsidios que han recibido y la Comisión Europea ha optado por imponer a la compañía estadounidense un arancel adicional individualizado del 9%.
En el borrador definitivo de este martes se plantea, no obstante, que estos aranceles no sean impuestos de manera retroactiva sino que sólo comiencen a aplicarse una vez culmine el proceso de consultas con los Estados miembros de la UE y las partes interesadas, con un plazo límite fijado para el próximo 30 de octubre.
A la medida, que estaría en vigor durante un periodo de cinco años si nada se tuerce antes del 30 de octubre, se opone, entre otros líderes europeos, el canciller alemán Olaf Scholz, mientras que el presidente francés, Emmanuel Macron, se ha pronunciado a favor.